¿Qué aspectos de rendimiento requieren atención al utilizar pantallas de tipo barra-para la pantalla de visualización de información de tráfico?

En este artículo se describen cuatro indicadores clave de rendimiento a los que se debe dar prioridad cuando se utilizan visualizaciones de tipo barra-para la pantalla de visualización de información de tráfico:

 

I. Rendimiento de la pantalla óptica (la legibilidad es primordial)

1. Brillo + Atenuación automática de la luz ambiental

• Plataformas interiores/subterráneas: 500–1000 nits; áreas semi-al aire libre con marquesinas de vidrio: 1000–2000 liendres; áreas al aire libre-al aire libre: mayor o igual a 2000 nits.

• Debe contar con atenuación automática mediante sensores de luz ambiental: alto brillo durante el día y brillo reducido durante la noche para evitar el deslumbramiento y la fatiga visual, al mismo tiempo que se extiende la vida útil de la retroiluminación.

Las pantallas de tráfico priorizan la legibilidad del texto sobre la reproducción de colores vivos; el alto brillo y el alto contraste son las principales prioridades.

2. Amplio ángulo de visión: Horizontal mayor o igual a 178 grados, con excelentes ángulos de visión verticales. Los pasajeros en los andenes o en los vagones están dispersos; Los horarios de los trenes y la información de llegadas deben permanecer claramente visibles desde varios ángulos sin oscurecerse ni perder claridad cuando se ven desde un lado.

3. Uniformidad del panel: las pantallas de tipo barra-larga son propensas a tener un brillo desigual en toda la pantalla y en las esquinas oscuras. Dado que estas pantallas muestran texto, el brillo desigual puede hacer que partes del texto sean ilegibles; Este es un criterio de aceptación crítico.

4. Relación de contraste: mayor o igual a 1000:1, lo que garantiza un texto blanco nítido y nítido sobre un fondo negro (el modo de visualización estándar para el transporte).

Distinción: paneles tipo barra-nativos versus paneles cortados. Los paneles cortados son propensos a fugas de luz en los bordes y problemas relacionados con la tensión-, lo que plantea mayores riesgos en entornos sujetos a vibraciones; Se prefieren las pantallas nativas de tipo barra estirada-para proyectos de transporte.

 

II. Adaptabilidad ambiental (un importante problema en el transporte)

1. Amplio rango de temperatura de funcionamiento

• A bordo/al aire libre: -20 grados a +60 grados. La pantalla no debe fallar, fallar (mostrar artefactos) ni apagarse durante arranques en frío en los inviernos del norte o bajo exposición intensa al calor o al sol en los veranos del sur. • El rango de temperatura de almacenamiento debe ser más amplio que el rango de temperatura de funcionamiento.

2. Clasificación de protección de ingreso (IP)

• Vagones de tren/andenes subterráneos interiores: IP54;

• Áreas semi-al aire libre, andenes-al aire libre y paradas de autobús: IP65;

• Gabinete completamente sellado con diseño anti-condensación para evitar daños causados ​​por la humedad y la condensación.

3. Resistencia a golpes y vibraciones (crítico para aplicaciones a bordo y en vagones de metro)

El metro y los autobuses están sujetos a vibraciones continuas; La estructura de la unidad, el cableado interno, los conectores y los módulos de retroiluminación deben reforzarse para resistir la vibración y evitar problemas como un mal contacto, parpadeo de la pantalla o apagones con el tiempo. Se requiere el cumplimiento de las normas de vibración a bordo (EN50155).

4. EMC (Compatibilidad electromagnética)

Los sistemas de transporte ferroviario y de autobuses operan en entornos electromagnéticos complejos; Los dispositivos requieren resistencia a las interferencias para evitar artefactos en la pantalla o texto confuso y para evitar interferir con otros equipos a bordo. Los informes EMC son un requisito estándar en las licitaciones para proyectos de transporte.

 

III. Confiabilidad del sistema (operación continua 7×24)

1. Capacidad de operación continua a largo plazo-: un MTBF (tiempo medio entre fallas) alto es esencial, ya que el equipo de transporte generalmente funciona-todo el año sin parar; Las pantallas comerciales estándar no son adecuadas para un funcionamiento de 7×24.

2. Diseño térmico sin ventilador: los entornos de transporte suelen ser polvorientos, lo que hace que los ventiladores sean propensos a la acumulación de polvo y a fallas; Se prefiere una solución de refrigeración sin ventilador para toda la unidad.

3. Vida útil de la retroiluminación: se requiere una baja degradación de la retroiluminación; Dado que las pantallas de transporte permanecen encendidas durante períodos prolongados, la rápida disminución de la luz de fondo haría que la pantalla se atenúe progresivamente.

 

IV. Sistema e Interfaces (Integración con Sistemas de Transporte)

1. Interfaces de comunicación: puertos HDMI, RS485 y Ethernet; admite la integración con PIS (Sistemas de información al pasajero) y plataformas de control de transmisión de tránsito; admite el almacenamiento en caché fuera de línea para garantizar que la información de viaje y llegada preestablecida permanezca visible durante cortes de red.

2. Estabilidad de la señal: baja latencia para transiciones de pantalla y actualizaciones rápidas de información de viaje; el tartamudeo o el retraso es inaceptable.

3. Admite encendido/apagado programado e informes de estado remotos (retroalimentación sobre fallas de pantalla, temperatura y niveles de brillo) para facilitar las operaciones y el mantenimiento.